距起飞还有15分钟，飞机舱门却关上了！凭啥？

最近，读者王先生给我们发来私信，向我们讲述了他赶飞机时遇到的困惑。几天前，王先生从广州搭飞机回家，由于道路不是很熟悉，赶到机场时距起飞只剩下了40分钟，结果工作人员告知不能再办理值机手续。

王先生对此很是纳闷，明明距飞机起飞还有很长时间，为什么不让飞了？

其实，这是很常见的问题，早些时间，一位在读女博士就因迟到几分钟而无法办理值机，情绪失控到掌掴值机员，后被湖北省公安厅机场公安局依法处以行政拘留10日。

那为什么晚到几分钟就不能办理登机手续了呢？这是因为，在值机、安检、登机等环节都有「截止时间」的限制。

而留下的这些时间，工作人员要处理许多与你息息相关的安全事宜。

飞机和地面交通工具不一样，飞行过程最重要的是保持平衡，因此，一架飞机上有多少货物，有多少人，都要提前安排好的。配载员会根据飞机各种参数、确定下来的旅客人数、行李件数和重量，以及货物和邮件等数据，精确计算出飞机的重量和重心，完成航班舱单制作，确保飞机载重平衡和航程所需的油量等等。

一般情况下，客舱内配平相对容易，旅客经过航司锁座位、自身分散选座的方式可以自动达到重心平稳的状态，尤其是在航班客座率较高的情况下，基本就没有什么变动的可能了。

但是，货舱的配平是关键，舱内有大量货物、邮件和行李需要运输。如果有晚到的旅客提交托运行李，将打乱原有的配载平衡，重新配平，所以提前截载是非常有意义的。

1997年芬兰航空公司的一架DC-8货机；2004年英国MK航空公司的一架波音747-200F货机；2009年的一架津巴布韦籍麦道-11都是因为载重失衡和飞机装载控制混乱而造成飞机坠毁。

行李配送也是需要时间。旅客的托运行李从值机柜台到达飞机货舱，需要有收集、复核、分拣、地面运输和装载等过程，为了避免漏运错运旅客行李，行李分拣员会将一个航班的行李全部清点，并将数量和配载员提供的行李装机单进行核对。

另外，配餐公司也需要根据最终确认的旅客人数确定配送餐食的数量，机上餐食配送也需要时间。

机组人员会在起飞前对飞机做机外检查、驾驶舱基本设备检查，然后在飞行管理计算机内输入飞行计划，做好航前准备；机务员需要撤离轮挡，并将飞机和牵引车连在一起，随后用牵引车将飞机推到指定的位置；空乘人员、地勤人员和航空管制员也都有各种准备工作需要做。此外，国际航班起飞前检验检疫、海关、边检等部门会需要更长的准备时间。

只有所有的准备工作顺利完成，飞机关闭舱门，机长才能跟塔台申请起飞时间。

这里科普一下，飞机起飞进入航路和汽车进入高速公路是一样的，入口只有一个，都需要排队一个一个进入，即使前序环节只延误了几分钟，错过了起飞时间就要重新排队，可能会延误更长的时间。

另外，还有一个重要的时间截点，就是一般航空公司会在起飞前15-20分钟关舱门，关舱门意味着就不会再打开，即使飞机还没起飞。

对此，很多人也会有这样的疑问：“飞机还停在登机口，为什么不给开舱门？”

起飞前10-20分钟停止登机该规定属于航空运输业的统一标准。东航为提前15分钟；南航提前20分钟；国航提前10-15分钟；海航为提前15分钟或更多，具体视不同机场而定。

不能重开舱门的最主要原因就是只有当舱门关闭后，机长才可以向塔台申请起飞时间，重新打开舱门意味着起飞时间必须重新申请。而航班都是有固定的出发时间，有一套完整的排班表，一旦前一班延误，后面所有的班次都会受到影响。特别是在航班起降密度较大的机场，开一下舱门可能就会延误半小时甚至更长时间，相信坐在飞机上的所有人都不会希望这样事情的发生。

这里需要了解的是，如果关舱门前，旅客尚未出现，工作人员将不得不报减旅客。对于地服人员来说，报减其实是一件很麻烦的事情：需要把未到旅客的托运行李快速挑出来，随机文件也要重新制作，导致航班延误也是很有可能的。

据不完全统计，仅广州白云机场T2航站楼，每天大概就有一百多人，过了安检，赶不上飞机。因此过了安检后要注意：

航站楼里的商店、饭店以及书店，是登机广播无法覆盖的区域，如果你要在登机之前去这些地方消磨时间，请留意距你最近的航班信息屏幕，时不时看一下你的航班是不是要登机了。用手机定个闹钟也是好办法，以免错过航班。

航班因为天气原因延误时，如果登机口暂时给不出准确的延误时间，请不要走远。在天气稍微好转、满足放飞条件的情况下，延误时间可能提前，工作人员会临时组织紧急上机。